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产品与服务

柴油车尾气净化装置

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  柴油机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经

济性和耐久性等优点在各种动力装置和车辆上得到日益

广泛的应用。车用柴油机主要排放物为颗粒状物质和氮

氧化合物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳氢化合物

(HC)排放较低。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒

物质(PM)和氮氧化合物(NOx)的排放。柴油机与同

等功率的汽油机相比,颗粒物质(PM)和氮氧化合物

(NOx)是排放中两种主要的污染物。




① DOC直通净化系统

产品原理

    DOC型柴油机氧化型催化转化器使用在柴油机组尾气后,有害气体经过排气管道进入净化器,通过净化器的有害物质被处

理掉,最终将净化后的尾气达标排放。

产品净化率

一氧化碳CO 70-90%

碳氢化合物HC 70-90%

多环芳香碳氢化合物排放减少56%,乙醛减少70%  

产品特点

DOC免维护,不易堵塞,可长期使用;

无需占用过多面积,不产生二次污染;

具有良好的消声功能,可取代第二级消声器

组件结构,安装简易。


② DPF柴油机排烟净化系统

产品原理

   柴油机尾气通过万纯DPF型柴油机排烟净化器(以下简称净化器)的进气口进入,通过由DPF载体并联组成的净化单元,DPF在

PM通过时将其拦截并捕捉。

净化率

碳烟颗粒(PM) 95%以上

林格曼黑度≤1级

产品特点

有效去除黑烟;

清灰再生平台,无需卸式,不影响主管道连接

系统使用DPF捕集器,耐高温耐腐蚀,使用寿命长;

有降噪功效可以代替一级消音器
  


③ DCF柴油机排烟净化系统

产品原理

DOC贵金属氧化型触媒催化器

   主要目的是降低碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)的排放及部分颗粒物(PM)。尽管PM中的碳烟很难被它氧化,但是

它能非常有效地氧化掉PM中的可溶性有机物(SOF) 。而且HC、CO还能被再次的降低。其氧化原理与汽油机三元催化器氧化

HC和CO的原理基本一样。同时对于目前法规还未限制的有害成分(如多环芳香烃,乙醛等)都能净化。贵金属催化剂选用

成熟的以铂金为主的氧化型催化剂,铂金抗SO2性能,自我恢复功能好不易中毒。

陶瓷碳烟微粒捕集器DPF净化单元
 
        陶瓷碳烟微粒捕集器DPF(以下简称DPF)是一种安装在排放系统中的过滤器,它可以在微粒排放物质排入大气之前将其

捕捉。其结构呈蜂窝状,捕集几何面积大,捕集效果好,且具有良好的耐热性及机械耐久性,是现代国际上主流的碳烟净化芯。

净化率

碳烟颗粒物(PM) 95%以上

一氧化碳(CO)  70-90%

碳氢化合物(HC) 70-90%

产品特点

免维护,不易堵塞,可长期使用。

碳烟颗粒物处理效果好,不透光率接近于零。

进气口配有背压表,了解在线清灰状况。

无需占用过多面积,不产生二次污染。

具有良好的消声功能,可取代第二级消声器。

组件结构,安装简易。